1、玻璃钢格栅新技术概述

玻璃钢格栅作为一种加强型格栅，因其具有较高的抗拉强度和较高的弹性模量，近年来被广泛应用于新建或改建道路的沥青混凝土路面，用于提高沥青混合料的整体抗拉强度，减少变形，避免和减少路面反射裂缝、以延缓疲劳破坏，达到延长路面使用寿命的目的。至于高速公路路面改造工程，由于其与新建工程具有明显不同的工程特点，玻璃钢格栅很少用于路面加固，至今仍无成功经验可借鉴和推广。结合北方某高速公路路面改造工程，采用玻璃钢格栅对沥青混凝土路面进行不同方案的加固。通过试验测量和行车检测，沥青混凝土路面状况指标、强度指标和行车质量指标均有较大提高，取得了良好的加固效果。

2、工程应用示例

这个实验是基于北方的一条高速公路。这条高速公路已经运营近10年了。近年来，由于交通量急剧增加，特别是车辆超载，原有路面结构已不适应当前交通要求，路面出现了裂缝、坑槽、车辙等病害，严重影响行车安全。经有关部门决定，将对路面进行整修。改造方案对比中，考虑到进一步减少路面变形、抑制反射裂缝、延长路面使用寿命的意图，在改性沥青混凝土加铺层的基础上，采用玻璃纤维格栅进行加固。

路面改造工程不同于新建工程，因此在确定具体的改造方案时，应根据不同的路面强度选择不同的改造方案。对于交通繁忙的行车道，改造方案设计的基本思路如下：

(1)当路面核算弯沉值50(0.01mm)时，对原路面进行碾压，在订单表中的改造方案中铺设3、 2、的首层；

(2)当50(0.01毫米)路面计算弯沉值小于或等于100(0.01毫米)时，对原路面面层的、基层进行铣刨后，依次铺筑改造方案中的4、 3、 2、 1层；

(3)当路面计算弯沉值为100 (0.01 mm)时，对原路面的、基层、底基层进行铣刨后，依次铺筑表中整治方案的5、 4、 3、 1层；

(4)特别是超车道，当路面车辙25mm时，为保证路面平整度，应先将原路面上层(4cm)铣刨，再按顺序铺设改造方案的2、第一层。

针对上述改造方案，为充分发挥玻璃钢格栅的作用，经方案比选确定，铺设方案为：在中层、顶面、中层、底面、旧基层顶面四处加固玻璃钢格栅。

3、注意事项

由于改造工程与新建工程有很大不同，其施工工艺和要求也有其特定的特点：

(1)在施工过程中，为了使新老两层相继受力，避免接缝处渗水，铣刨时层间应有错台。

(2)为便于施工，保证工程质量，要求采用自粘式玻璃纤维格栅。

(3)铺设玻璃钢格栅前，清洁外观，特别是新旧道路的接茬处。接触面要求规则，无油污、杂物。

(4)新旧道路的接茬处，要求两侧搭接长度不小于50em；(5)为保证网格施工质量，要求在铺设钢筋网格前24小时洒上粘结层油。

(6)玻璃钢格栅应铺设平整，无翘曲、折叠。

(7)严格控制每层路面的施工工艺和质量，确保每层的密实度和平整度达到标准要求。

4、使用分析

(1)玻璃光纤光栅施工工艺简单，易操作，易保护。

(2) FRP格栅具有减少路面车辙、提高沥青混凝土路面结构强度的性能。

(3)加强型格栅能有效抑制反射裂缝，延缓路面疲劳和损坏，达到延长路面使用寿命的目的。

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